中東戰雲密佈，全球能源命脈霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）的航行風險急劇飆升。中國遠洋海運集團（COSCO）旗下兩艘超大型貨櫃輪“中海印度洋號”與“中海北冰洋號”，於週五（27日）嘗試穿越海峽離開波斯灣，但在接近伊朗控制海域時突然調頭折返。此舉被航運界視爲“闖關失敗”。

路透社根據船舶追蹤資料顯示，該兩艘2萬TEU級的巨型貨櫃輪於27日凌晨起航，一度駛近由伊朗劃設的“安全走廊”入口，並在拉拉克島（Larak Island）及葛希姆島（Qeshm Island）附近航行。然而，在接近海峽出口的關鍵水域時，兩船突然放棄航行，折返波斯灣西側錨地停泊。

伊朗國營媒體報道，伊朗革命衛隊稱霍爾木茲海峽已關閉，任何通過的船隻都將面臨“嚴厲措施”。報道並指，在革命衛隊發出警告後，至少3艘不同國籍的貨船遭勸返。

“空船”測試風險　滿載油輪仍滯留避戰

報道引述知情人士透露，此次中遠兩艘貨櫃輪均是以“空船”狀態嘗試闖關。此安排具有戰略測試意味，因空載船舶若不幸遇襲，經濟損失及環境破壞相對較低。

相比之下，目前仍有多艘滿載原油的超級油輪滯留在波斯灣內。由於原油易燃且價值極高，一旦遇襲後果堪虞，故目前仍未獲準啓程。

該兩艘貨櫃輪原定於3月中旬前往亞洲，但受美、以、伊三國衝突影響，已在海峽附近滯留多日。目前包括中資船東在內的多家航運公司，正焦急等待外交協調結果及官方指引。

霍爾木茲海峽設“收費站”管控系統 戰事結束後或繼實施

英國航運媒體《勞埃德船舶日報》和《金融時報》等報道，伊朗伊斯蘭革命衛隊在霍爾木茲海峽推行管控系統，要求過往船隻提交完整文件、獲取通行代碼，並接受伊方護航通過預先劃定的航道，形同設立“收費站”。報道指德黑蘭政府暗示，對“非敵對”船只收取通行費的制度，可能會在當前戰爭結束後繼續實施。

中東戰爭爆發後，伊朗控制石油咽喉要道霍爾木茲海峽。《金融時報》報道，伊朗正致力於建立一套讓經批准船只通過霍爾木茲海峽的通行制度，加強對這條關鍵水道的控制。報道指德黑蘭政府暗示，這項措施可能會在目前戰事結束後繼續實施。風險管理顧問公司EOS Risk Group的諮詢主管凱利透露，伊朗最近對船只的審批流程，涉及伊朗政府透過有關國家的大使館進行政府間談判，船只隨後會收到一個代碼，並在接近海峽時透過國際航海界專屬的緊急呼叫頻率（VHF16頻道）廣播該代碼。同時，伊朗當局會檢查船只的文件，包括貨物目的地和船員的國籍。

根據船舶追蹤數據，自這場戰事爆發以來，所有通過峽的貨物都沒有運往美國和歐洲。大部分貨物運往東亞，部分貨物也運往東非和南美洲。這些商船穿越霍峽的航線，完全位於伊朗領海之內，而非使用平常的航道。有分析指，儘管美國猛烈攻擊伊朗的雷達和觀察哨站，有關安排仍能讓伊朗目視確認船只的詳細資料。《勞埃德船舶日報》稱，通常情況下，船舶使用該海峽中央的雙線航道，但越來越多的船舶選擇繞道北行，繞過拉臘克島，進入伊朗領海，更靠近伊朗海岸線。

勞氏海事數據顯示，自3月1日以來，僅有約150艘船舶（包括油輪和貨櫃船）通過該海域。這僅略高於戰前正常通行量一天的水平，大部分是與伊朗相關的船舶，也有與希臘、中國等國相關的船。《勞埃德船舶日報》稱，通行費以人民幣支付。該報說：“雖然並非所有船舶都直接繳納通行費，但至少有兩艘船已繳納，且費用以人民幣結算。”日前的報道指伊朗國會正制定一項法案，以正式規定霍峽船舶的通行費。

另外，美國財政部長貝森特週四稱，一項旨在促進船只通行霍峽的美國保險計劃很快將啓動，此舉可能有助恢復全球大量石油與天然氣輸運。數週前，特朗普宣佈由美國國際開發金融公司提供保險擔保，在海軍護航下，確保油輪與其他船只能安全通過霍峽。