台北消息：台灣《旺報》10月16日刊登題為《兩岸車價比一比 嚇你一大跳》的社論，稱台灣汽車貴得“離譜”，特斯拉Model 3在台灣賣169萬新台幣，大陸只需要105萬，寶馬Z4台灣售價372萬，大陸只要212萬。

圖為特斯拉的 Model 3車型（特斯拉官網圖片）

文章指出，離譜的價差令人咋舌，更揭示汽車市場的扭曲。一水之隔的海峽，竟成為一道深不見底的價格鴻溝，台灣消費者只能吃悶虧。

這種差價並非偶然，台灣長期對大陸整車進口設下重重壁壘，僅允許以全散裝件模式進口，組裝成本居高不下。台灣汽車市場規模不够大，無法攤平高昂的前期投資，而本土車企多為合資，缺乏足够的誘因建立規模化生產基礎與研發能量，未建立完整的產業鏈，競爭力不足。

如今台當局對大陸車企的防堵已非技術性管理，而是政治盤算。比亞迪將台灣列為2030年重點銷售市場，卻遭台主管機關以“未取得車型合格證”為由禁止銷售。這種選擇性的封鎖，已非保護本土產業，而是意識形態導向的市場排除。

諷刺的是，台當局卻對美國汽車大開綠燈。台當局與美方進行“對等關稅”磋商時，同意取消美系汽車的進口限制，並明言不會全面開放其他車輛。這種選擇性開放，將地緣政治淩駕於產業發展與消費者利益之上，形成制度性不公。

台當局交通主管部門雖定下2030年新能源車佔比達60%、2035年全面禁售燃油車的目標，但在制度性障礙阻攔下，這些目標將淪為空談。若無法引入具競爭力的車型與技術，台灣的電動車進程將停滯不前，消費者也將繼續在高價市場中苦苦掙扎。

《旺報》指出，台灣消費者的困境並非無人知曉。多位網紅與車評人赴大陸參訪後，紛紛感歎台灣車價之高、選擇之少。若台當局能開放更多大陸車型進入，不僅有助於消費者享有多元選擇，也可能促進本地產業的技術升級與市場競爭。然而，台當局對大陸整車進口設下諸多限制，政策以“安全”或“產業保護”為名，實則形成制度性壁壘，使台灣消費者無法享受價格紅利