马斯克放话“飞行汽车”来了！中国已经先走一步，美仍有机会反超

汽车能在公路上跑，飞机能在天空中飞，这两件事人类已经做了上百年。可如果有一天，汽车不仅能开上街道，还能直接升空，这个曾经出现在科幻电影里的场景，距离普通人的生活还有多远？

当地时间10月15日，马斯克再次把这个话题推到聚光灯下。特斯拉展示了备受期待的新一代跑车，现场演示中，车辆借助来自太空探索技术公司相关团队的推进装置完成特殊动作，包括升空和空中翻转。

马斯克希望借此展示汽车与航空技术结合的可能性，也让“飞行汽车”重新成为全球科技圈的热门话题。

但这件事还有一个更值得关注的角度：当美国科技巨头还在展示新型飞行汽车的想象空间时，中国已经有载人电动飞行器拿到了关键的适航认证，部分产品也开始向商业运营迈进。

这是否意味着，中国有机会率先把飞行汽车做成产业？美国又能不能凭借航空技术和科技创新的实力实现反超？这场竞争，显然还没有到揭晓答案的时候。

马斯克的展示之所以引人关注，是因为它把汽车与航空技术放在了同一个产品概念里。对于普通人来说，飞行汽车最吸引人的地方很简单：未来出行是否可以不再完全受道路拥堵限制，是否能够从地面交通延伸到空中。

不过，马斯克展示的新一代跑车与通常所说的飞行汽车并不是完全相同的技术路线。它借助特殊推进装置完成升空动作，更接近一项高难度工程演示。

要让一辆车长期、稳定、安全地载人飞行，还需要解决推进系统、控制能力、能源消耗、事故风险以及道路和航空法规等一系列问题。特斯拉展示了令人瞩目的技术可能性，但这距离普通消费者每天开车上班、遇到堵车就升空，还有相当长的距离。

飞行汽车悬停在城市上空的概念图

中国走的是另一条更接近现实应用的路线。

以中国亿航智能研发的EH216-S为例，这是一款采用电力驱动、能够垂直起降的无人驾驶载人航空器。它没有传统汽车那样的公路行驶能力，却已经在载人飞行器商业化方面取得实质性进展。

2023年，EH216-S获得中国民航局颁发的型号合格证；2024年获得生产许可证；2025年，相关运营商又获得了运营合格证。这意味着中国企业已经在产品设计验证、生产许可和商业运营资质等方面迈过了几个重要门槛。

EH216-S

当然，这种飞行器不能直接等同于马斯克展示的公路跑车，也不是可以随意穿行城市天空的私人飞机。但它证明了一件事：载人飞行器不再只停留在实验室和概念图中，中国企业已经开始探索如何让它进入真实的交通和服务场景。

如果把飞行汽车的竞争看成一场长跑，那么中国已经在其中一条赛道上跑过了起跑阶段。

飞行汽车看起来像航空技术的竞争，真正进入产业化阶段后，考验的却不只是工程师能不能设计出一台会飞的机器。

它需要高性能电池、电机、飞行控制系统、传感器、轻量化材料和大量精密零部件。更重要的是，这些设备必须达到航空领域对可靠性的严格要求。一辆普通汽车出现故障，可能需要停在路边等待救援；一架载人飞行器在空中发生严重故障，后果则完全不同。

中国的优势在于，已经拥有规模庞大的新能源汽车产业、动力电池供应链、电机制造能力和无人机产业基础。相关企业可以借助现有制造体系，减少部分零部件开发和供应方面的成本，并在产品迭代和规模化生产上寻找优势。

多架 EH216-S 停放在起降场

与此同时，中国正在推动低空经济发展，部分地区也在探索低空交通、起降设施和新型航空器的商业应用。对飞行汽车来说，基础设施和运营环境同样重要。机器造出来之后，还必须解决在哪里起降、哪些空域可以使用、如何管理飞行路线，以及发生事故后由谁承担责任等问题。

这也是为什么中国有机会在商业化方面先走一步：如果制造能力、配套设施和应用场景能够逐步衔接，企业就有可能先从景区观光、固定路线接驳和特定区域运输等需求入手，积累运营经验，再逐步扩大规模。

但产业链完整并不意味着所有难题都会自动消失。航空级安全标准、长期可靠性和大规模运营管理，仍然是决定行业能否真正发展的关键。

中国已经取得的认证成果是一项重要进展，却不代表飞行汽车已经能够像普通汽车一样普及。

亿航生产基地与装配场景

如果因此认为美国已经落后，显然还为时过早。

美国拥有深厚的航空工业基础，在飞机设计、飞行控制、航空材料和复杂系统工程等领域积累了长期经验。美国企业也没有把希望全部押在马斯克的特殊推进方案上，而是在发展更适合城市空中交通的电动垂直起降飞行器。

例如，美国Joby Aviation正在推进电动空中出租车的适航认证。2026年3月，该公司宣布，其首架符合美国联邦航空局相关要求的飞机开始飞行测试，向后续适航审定迈出了重要一步。

Joby S4 电动空中出租车

美国联邦航空局还在2026年启动了先进空中交通试点项目，选择多个项目在实际环境中测试新型航空器，为未来的商业运营积累经验。

这些进展说明，美国仍然拥有强大的研发和产业组织能力。假如美国企业能够率先突破关键技术、完成严格的安全认证，并建立可持续的运营模式，就完全有机会在高端飞行器和部分商业市场中占据领先位置。

马斯克的特殊推进方案，也代表了另一种值得关注的探索方向。它未必会直接成为未来大众飞行汽车的主流设计，却可能推动人们重新思考汽车、航空和航天技术之间的边界。真正有价值的技术突破，有时并不会按照最初设想的产品形式出现。

工程师检查美国电动空中出租车

因此，中美竞争的结果，不应该只看谁先展工程师检查美国电动空中出租车示了一台能够升空的机器，而要看谁能率先把技术、制造、认证、基础设施和商业运营连成一条完整的链条。

中国已经在无人驾驶载人飞行器的认证和应用探索上取得进展，美国则仍然拥有航空技术、创新企业和试点机制方面的竞争力。双方所走的路线并不完全相同，未来也未必只有一个赢家。

马斯克让人们再次看见了飞行汽车的想象空间，而中国已经在部分载人飞行器的商业化道路上走出了实际一步。

接下来真正值得关注的，不是谁的演示更惊艳，而是谁能够把安全、成本和使用体验解决好，让飞行汽车从少数人的科技展示，变成更多人真正用得上的交通工具。

编辑：晓霞